三一零(1/2)

其实从生物柴油在培养罐里被分解出来那一刻,方文的注意力已经不在它的上面,而是在全力构建一款以全燃发动机为核心动力的大型车辆。

全燃发动机,就是方文设计出来,综合了超小型的燃蒸系统,以低沸点,高流动性的工质为蒸汽轮机的工作介质和燃气轮机的冷却液,使得降温后的燃气轮机尾气温度能够降低到只比室温高十度左右,最大限度地利用了燃料的热能。

燃气轮机的特点就是功率能做到很大,改进过的涡轮材质,使得涡前温度耐受超过了两千度,新式的磁悬浮轴承,没有任何的接触,使得压气机之类的转动部件的摩擦力近乎为零,还有全新的压气机叶片材质的应用,让动力涡轮的转数可以达到极高的程度,足足超过了五万转,种种的改进,就使得即使在涡轮轴发动机结构没有任何的改善的情况下,也能使很小的燃气轮机核心机尺寸就达到了很高的功率。

而做功后的余热,都会被蒸汽轮机的新式毛细管锅炉吸收,成为里面低沸点低粘度工质的热量来源,毛细管锅炉极大的接触面积,也使得热量的吸收效率极高,很快就把微管里这些工质变成高温高压的蒸汽,从而驱动蒸汽轮机高速运转。

等到做功后的工质降温冷却,变成液体,会经过几个减压阀,被水泵重新注入到锅炉里面,就算是完成了一次热循环。

经过这两次的做功过程,生物柴油里面的绝大多数能量,都将被转化成为动能,通过两个自动变速减速器协调,传递到驱动轴上面,种种措施,让这款发动机变得极为省油,甚至比普通的柴油发动机的热效率更高,完全没有普通的涡轮轴发动机比较浪费燃料的缺点。

并且在经过主脑优化以后,整个燃蒸系统的体积,不过比普通的V8发动机大一点,重量不会超过一百公斤,而且还省掉了水箱散热器之类的冷却系统,连同发电机在内封装在一起,就变成了一个方方正正的大箱子,外面只有几个油路和电路的接口,自然还有最重要的驱动轴露在外面,看起来更加的紧凑,然而就是这么一个小小的箱体,就能够爆发出超过两千五百马力的澎湃动力。

要知道末世前的几个超级大国的主战坦克,它们的燃气轮机发动机的功率,也不过一千五百马力左右,却可以轻易驱动超过五十吨以上的躯体,以五十公里以上的速度,越野奔驰,还顺便为整车越来越繁复的电子设备的供电。

不过履带的通过性能虽好,在普通路面上,却比不上轮胎更加省力,因此方文在设计上,除了一部分的特种车辆,像是挖掘机,推土机之类的,其他的运输车辆都是那种类似矿山机械,有着高大的接近两米五高的巨型轮胎,可以轻易碾过一两米宽的沟壑而不至于被陷住。

得益于全燃发动机的庞大动力,使用中置发动机以后,类似装甲车的十六轮全轮驱动,使得它几乎没有被陷住的可能,运载能力更是庞大到能够轻易装上三百吨的东西,并且在减震系统的配合下,以五十公里的速度在崎岖路面上行驶。

尽管这远不是它的极限,钛合金的车厢,和加厚的主梁,让它拥有超过五百吨的承载能力,只不过受到车厢长度还有铺装路面的限制,使得主脑规定,它的最大载重量,不能超过一百吨。

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